Hace 3 días
viernes, 24 de agosto de 2012
ACTA Nº 13/12, REUNIÓN ORDINARIA (*) MIEMBROS COMITÉ DE EMPRESA DE GLOBAL DEL DÍA 24/08/2012
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
NOTICIAS CANARIAS SEMANAL
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
NOTICIAS ESTIVALES
SÁNCHEZ GORDILLO SOBRE LA PORTADA DE "LA RAZÓN": "ES TERRORISMO INFORMATIVO" [Vídeo]
"No se busca: Los 'forajidos' de Gordillo campan a sus anchas". Es el titular que el diario La Razón ha dedicado a Juan Manuel Sánchez Gordillo, alcalde de Marinaleda y diputado autonómico de IU por sus acciones con el SAT en su marcha por Andalucía contra los recortes.
EL SECRETO DEL ÉXITO DE "ZARA": TALLERES DE ESCLAVOS PARA AMANCIO ORTEGA
La multinacional Inditex, conocida por las tiendas de ropa "Zara" y propiedad del magnate Amancio Ortega, cuenta con al menos 33 talleres en Brasil donde inmigrantes de otros países latinoamericanos trabajan en régimen de cuasiesclavitud (...).
INFERNOS DE POBRES Y PARAÍSOS DE RICOS
Mientras los recursos monetarios de numerosas naciones escapan por las rendijas fiscales -escribe nuestro colaborador Orlando Ruiz Ruiz - el déficit económico de éstas crece, provoca drásticos recortes sociales, agudiza la desigualdad ya existente e impide cada vez más el bienestar de las[...]
EL GOBIERNO PROHIBE LA MARCHA OBRERA DEL SAT EN MÁLAGA
Las marchas obreras que el Sindicato Andaluz de Trabajadores (SAT) está celebrando en distintos puntos de la región (Jaén y Córdoba) en protesta contra los recortes no tiene visos de tener continuidad en la provincia de Málaga, donde estaba previsto que arrancara esta mañana desde Antequera...
ABREN PAL PINO LA ESTACIÓN DE GUAGUAS DE TEROR
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
EFE - 23/08/1
CANARIAS7
La consejera de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, María del Carmen Rosario Godoy, prevé la entrada en funcionamiento de la estación de guaguas de Teror para principios del mes de septiembre, coincidiendo con los eventos festivos en honor de Nuestra Señora del Pino.
El Cabildo ha obtenido este jueves la licencia municipal que autoriza el inicio de la actividad del intercambiador del Teror, después de que tanto los técnicos del Consistorio como los de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC) comprobaran que los defectos técnicos y inexistencia de fluido eléctrico habían sido subsanados.
El intercambiador de Teror fue inaugurado el 15 de marzo de 2011 por el anterior grupo de gobierno insular, pero nunca llegó a prestar servicio a los usuarios.
"Cuando tomé posesión como consejera de Transportes me encontré con que la estación no reunía las condiciones técnicas exigidas. Se inauguró careciendo de licencia, de corriente eléctrica, de mobiliario, con defectos en el firme de los viales y con un muro de contención del vial con importantes problemas", ha recordado la consejera.
María del Carmen Rosario ha explicado que el Cabildo ha estado resolviendo todos los defectos que presentaba la construcción y que, el pasado febrero, el Ayuntamiento de Teror accedió a subsanar los problemas que tenía el muro.
Acto seguido, la AUTGC remitió a Endesa toda la documentación necesaria para conseguir la conexión del centro de transformación a la red eléctrica.
"Con esta infraestructura se mejora sustancialmente la prestación de los servicios de transporte público regular de viajeros que tienen como origen o destino Teror y las previsiones apuntan a que 500.000 pasajeros utilizarán este intercambiador", ha agregado la consejera de Transportes.
La estación de Teror es una infraestructura de ámbito supramunicipal en la que confluirán cinco líneas de transporte: la 216 (Las Palmas de Gran Canaria-Teror), la 229 (Las Palmas de Gran Canaria-San José del Álamo-Teror), la 214 (Teror-San Mateo), la 215 (Teror-Arucas-Cruce de San Felipe) y la 220 (Las Palmas de Gran Canaria-Teror-Valleseco-Artenara).
El nuevo intercambiador de Teror, que ha costado 5,6 millones de euros, cuenta con un edificio de tres plantas, dos de aparcamiento y la cubierta, donde se encuentran los andenes, zonas de espera, aseos y oficinas.
La superficie total de la infraestructura es de 7.873 metros cuadrados y el número de plazas de garaje asciende a 186.
jueves, 23 de agosto de 2012
NOTICIAS CANARIAS SEMANAL
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
CANARIAS: CC.OO. Y UGT CONVOCAN NUEVAS CONCENTRACIONES, PERO EVITAN LA HUELGA GENERAL
Los sindicatos CC.OO. y UGT han anunciado la convocatoria de nuevas concentraciones previstas para los próximos viernes, 24 y 31 de agosto, y que tendrán lugar a las 11.00 y a las 19.00 horas respectivamente frente a la Delegación de Gobierno en Las Palmas de Gran Canaria y delante[...]
OTRO RAPERO DETENIDO E IMPUTADO POR INJURIAS A LA CORONA [Vídeo]
En la mañana del miércoles, el joven rapero mallorquín Valtónyc era arrestado por efectivos policiales y conducido a la Comandancia de la Jefatura Superior de Baleares. Finalmente era puesto en libertad con cargos, imputado por los presuntos delitos de "injurias a la corona" e "incitación a la[...]
LOS JORNALEROS ANDALUCES CONTINÚAN SU MARCHA TRAS OCUPAR EL PALACIO DE MORATALLA [Vídeo]
El pasado martes varios centenares de jornaleros, miembros Sindicato Andaluz de Trabajadores (SAT), ocupaban la finca del Palacio de Moratalla, ubicado en el término municipal cordobés de Hornachuelos, durante segunda etapa de la marcha obrera organizada por esa organización (...).
BUQUE ESPÍA ALEMÁN AYUDA A LOS TERRORISTAS DE LA "CONTRA" EN SIRIA
El diario alemán, Bild am Sonntag, ha anunciado este domingo la ayuda de un buque espía de la Agencia de Inteligencia alemana a los terroristas Contras en Siria, quienes pretenden derrocar al Gobierno de Damasco.El buque, el cual cuenta con tecnología muy moderna, está equipado para detectar[...]
FRANCIA, VÍCTIMA DE SU SUMISIÓN A ESTADOS UNIDOS
Durante su campaña electoral, Francois Hollande denunció a la vez la catastrófica administración de su predecesor, Nicolas Sarkozy, y su estilo vulgar y ostentoso. Y anunció un cambio inmediato. Cien días después de su investidura, se puede decir que existe, ciertamente, un cambio de estilo.[...]
LOS TERRORISTAS DE AL QAEDA APOYAN A LOS CONTRAS EN SIRIA, WASHINGTON HACE LA VISTA GORDA
Los terroristas de Al Qaeda apoyan a la oposición siria desde el principio, pero Washington hace la vista gorda, según expertos.“Todo el mundo sabe que los terroristas antisirios, en guerra contra el gobierno del presidente Bashar Al Assad, cuentan con el apoyo de Al Qaeda desde el primer día”,[...]
NUEVO RÉCORD DE DESAHUCIOS: 46.500 SÓLO EN EL 1º TRIMESTRE DEL AÑO
En los primeros tres meses de 2012 el número de desahucios ordenados por los juzgados españoles alcanzó los 46.559, según los datos oficiales del Consejo General del Poder Judicial (...)
VENEZUELA ROMPE EL EMBARGO CONTRA SIRIA
El ministro sirio del Petróleo y de la Riqueza Mineral, el Sr. Sufian al-Allao, anunció que un barco venezolano cargado de 35,000 toneladas de fuel había llegado a Siria para romper el embargo unilateralmente e ilegalmente impuesto por los Occidentales.
HACE 67 AÑOS UN AVIÓN BOMBARDERO SE ESTRELLABA CONTRA EL EMPIRE STATE BUILDING
Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el sábado 28 de julio de 1945, un avión militar, un bombardero Mitchell B-25 se estrelló contra Empire State, en el lado norte del edificio, en la planta 79, a causa de una neblina espesa, la niebla era tal que el piloto dijo a los controladores:[...]
LA MITAD DE LOS CANARIOS ESTARÍA DISPUESTO A PLURIEMPLEARSE
Más de un 47% de los canarios estarían dispuestos a pluriemplearse, a trabajar por partida doble, en el actual contexto económico de crisis. Así lo indica una encuesta realizada por la empresa Randstad (...).
miércoles, 22 de agosto de 2012
Un alumno de Ingeniería de la ULPGC obtiene matrícula de honor por su proyecto fin de carrera sobre un novedoso tren urbano sin catenarias.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
Un tranvía para Las Palmas de GC
Un alumno de Ingeniería de Obras Públicas de la ULPGC, ha diseñado para Las Palmas de Gran Canaria un tranvía que recorrería la ciudad a través de tres líneas estratégicas que solucionarían los problemas de tráfico que sufre la capital. Este nuevo medio de transporte, que ya funciona con éxito en muchas ciudades españolas, tiene entre sus innumerables ventajas, la rapidez, comodidad y eficiencia energética y medioambiental. Bajo el título 'Línea de Tranvía Sebadal-Siete Palmas', el trabajo constituye el proyecto fin de carrera de Cristo González, calificado por el tribunal evaluador con Matrícula de Honor.
"Cuando siete de cada diez desplazamientos en la capital grancanaria se realizan con vehículo privado, y tan solo 1,5 de cada diez en transporte público, es que tenemos un problema. El ciudadano no tiene la oportunidad de utilizar otro medio de transporte más rápido, cómodo, más ecológico y más eficiente energéticamente".
Partiendo de esta reflexión, Cristo Esaú González Navarro, de 23 años, estudiante de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, en la especialidad de Transportes y Servicios Urbanos, diseñó, dentro de su proyecto fin de carrera, un tranvía para la ciudad de Las Palmas, con tres líneas principales, cuyo trazado estratégico supondría una solución importante a los problemas de tráfico que sufre la capital.
El proyecto, titulado 'Línea de Tranvía Sebadal - Siete Palmas', supervisado por el profesor de Ingeniería Civil de la ULPGC Miguel Ángel Franesqui, fue calificado con matrícula de honor por el tribunal evaluador.
González diseña una red de transporte que vertebra el territorio con tres líneas para mejorar la movilidad en el municipio: Línea 1 Sebadal - Siete Palmas (Escaleritas -Hospital de Gran Canaria Doctor Negrín); L2 Hoya de la Plata - Sebadal (Av. Mesa y López Auditorio Alfredo Krauss); y L3 Siete Palmas - Intercambiador de Tamaraceite.
El tranvía de la ciudad de Las Palmas tendría su punto de partida en el Sebadal. Allí estarían ubicadas las cocheras y el punto inicial de transbordo ya que coincide con los talleres de Guaguas. "Las cocheras se podrían implantar en la actual base militar del Sebadal, que prevé su cese inminente de la actividad, es apropiado establecer aquí cocheras debido al carácter industrial de esta zona, ya que así disminuiríamos el impacto del establecimiento de los talleres en otras zonas de la ciudad", explicó el joven ingeniero, que fija desde allí el descenso del tranvía en una vía única por el Sebadal.
"El objetivo es afectar lo menos posible al tráfico, pesado en su mayoría", ya que el objetivo de esta vía sería la de llevar a los empleados de esta zona en horas puntas (con lo que así aliviar la Plaza Belén María y dejarlo únicamente para transporte pesado) y llegar a los talleres en caso de avería. En cuanto a explotación operativa el resto del día su salida sería desde Manuel Becerra".
Cristo González también tuvo en cuenta la antigua concepción urbanística de la Ciudad Baja, con calles estrechas, trazando la mayor parte del itinerario en vías únicas para cada sentido es decir una vía en sentido ascendente que pasaría por las calles Juan Rejón, Albareda, Parque Santa Catalina, Presidente Alvear , hasta a unirse con el sentido descendente en la Avenida José Mesa y López
En sentido descendente (Siete Palmas - Sebadal) el tranvía circularía por calles paralelas a las antes citadas como por ejemplo Simón Bolívar donde se prevé la implantación de la estación del tren que uniría Santa Catalina con Maspalomas, La trasera del Museo Elder, la calle Eduardo Benot donde se encuentra el Edificio Woerman, y siguiendo por esta vía se uniría a Juan Rejón, hasta llegar a Manuel Becerra.
En la avenida Mesa y López circularía por extremos de la mediana hasta llegar a Paseo de Chill.
La subida hasta Siete Palmas se haría por la Avenida de Escaleritas, y, debido a la fuerte pendiente que esta vía presenta, Cristo González plantea, para no perjudicar la velocidad comercial, el soterramiento del tranvía en estos tramos para conseguir pendientes medias entorno al 5 o 5,5%. "Recordemos que el tranvía de Santa Cruz ha sido un éxito, pero en tramos puntuales su velocidad comercial disminuye bruscamente y le hace bajar en la media total de la velocidad comercial debido entre otros a este hecho a una pendiente puntual de hasta un 8,5%. Este parámetro de pendiente esta situado, por debajo de valores como el tranvía de Dublin con un 6%", aclaró el ingeniero.
El soterramiento del tranvía lo plantea con muros pantalla, un procedimiento constructivo que aseguraría la seguridad integral de las edificaciones existentes y la estabilidad en fases constructivas. "Este procedimiento permite reabrir el tráfico rápidamente, ya que al ejecutar el muro pantalla, se podría realizar la losa maciza encima, mientras que la parte inferior se realizan las tareas de movimiento de tierras. Este método constructivo, se ha empleado en el metro ligero de Madrid".
Alimentación
La línea tendría una longitud aproximada de 9,5 kilómetros, y una de las principales novedades del tranvía es que , es que no tendría catenaria (línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras). "En cuanto al material rodante y la forma de alimentación eléctrica de los tranvías, proponemos un sistema novedoso en España, ya implantado en ciudades como Zaragoza y creado y desarrollado por una empresa española, que se basa en la circulación de los tranvías sin catenaria entre paradas, recargando las baterías en paradas, este sistema da una autonomía de recarga en paradas de hasta 1.200 metros según las características del trazado y la topografía".
Cristo González optó por este sistema por considerarlo " idóneo en ciudad baja", debido a la proximidad a las edificaciones, dado que disminuye el ruido, las pérdidas eléctricas, los costes de construcción "ya que nos ahorraríamos todo el tendido eléctrico de catenaria y por supuesto tendríamos una integración completa del sistema, que es nuestro objetivo principal", e indicó que "donde único se hace necesario el empleo de catenarias es en tramos soterrados".
El tranvía se alimentaría con corriente continua de 750 w, según indicó el autor del proyecto.
El trabajo también contiene un estudio de viabilidad del tranvía, cuyo presupuesto base de licitación está estimado en unos 175 millones de euros, que se elevaría en el caso de contar con el material rodante (tranvías) a unos 210 millones de euros, incluida la construcción de las subestaciones eléctricas de tracción.
"Estimando una vida útil de la infraestructura de 50 años y de 25 para el material rodante con valores residuales del 20% y del 5% respectivamente, se tendría que amortizar por estos conceptos anualmente 4,13 millones de euros. Añadiendo costes financieros, que dependerán de la situación de los mercados puede ascender a 9,6 millones. Si le añadimos el coste por consumo de materiales y suministros, reparación y conservación, gastos de personal, en definitiva gastos operativos que pueden ascender a 7,5 millones. En definitiva los costes totales de la actividad anuales rondan entorno al 17,1 millones".
Beneficios
En cuanto a beneficios, resultado del uso de los viajeros e ingresos publicitarios, González calculó para el primer año unos ingresos aproximados de nueve millones de euros. "Al principio, el tranvía podría registrar entre 30.000 y 36.000 pasajeros diarios, cantidad que puede acabar incrementándose paulatinamente como ha pasado en otros proyectos similares debido a la demanda inducida con una tarifa media de 0,75 euros para compensar las bonificaciones para determinados sectores poblacionales".
A ello se le añade, los ingresos derivados de la rentabilidad social y ambiental del proyecto. En este sentido, el estudio cuantificó la disminución de accidentes y efectos urbanos, así como el ruido, la naturaleza y paisaje, la disminución de la contaminación y del consumo de energía.
"Llegamos a la conclusión de que el proyecto arrastra un déficit en torno a diez con lo que necesitará subvención pública, pero a partir del décimo año de haberse implantado, los ingresos por el aumento de la demanda y por tanto los beneficios sociales habrán incrementado y ya no será necesaria la inyección de capital público".
Para que la red de transporte urbano propuesta por Cristo González tenga el éxito asegurado, el ingeniero enumeró una serie de condiciones, entre las que figura unir los principales nudos generadores y atractores de viajes; y que pase por arterias y corredores principales como es la avenida Mesa y López, Santa Catalina? "No debe disimularse para favorecer al vehículo, ya que ese ha sido el problema, y es imprescindible considerar intermodalidad para su éxito, darle mayor utilidad a los intercambiadores existentes y plantear aparcamientos para usuarios en la periferia que haga que se deje el vehículo en estos lugares, y se entre a la ciudad con transporte colectivo".
González Navarro, que entre sus planes más inmediatos prevé cursar la adaptación de la carrera al Grado, además de buscar trabajo, explicó que la alternativa del tranvía es la más adecuada para una ciudad como la de Las Palmas de Gran Canaria. "Nos decantamos por el tranvía ya que de los sistemas de transporte en superficie es el que puede transportar el mayor número de pasajeros por unidad. El modo con mayor capacidad es el metro convencional, pero este solo se justifica para demandas altas, por su alto coste de implantación".
Añadió que el tranvía es, hoy por hoy, el modo más eficiente energéticamente, y de los modos en superficie es el que menos accidentes tiene por cada millón de horas de conducción. "No se trata de implantar el tranvía en Las Palmas porque lo tenga Santa Cruz de Tenerife, es implantarlo porque en ciudades como esta, con menos población incluso, funciona perfectamente con índices de aceptación muy altos. Las Palmas de Gran Canaria es la novena ciudad del estado español, por delante incluso de Bilbao, de ese ranking los ocho primeros tienen implantados este sistema, por algo será", concluyó.
Cuatro mil pasajeros
Cristo González se decantó por un proyecto de tranvía para la ciudad de Las Palmas, "porque puede transportar el mayor número de pasajeros por unidad. Su implantación queda justificada a partir de 4.000 pasajeros/ km/ día/ sentido". González apuntó que el PGO de la capital establece ese umbral en 6.000, volumen que puede ser asumido por una línea de BRT (autobús de tránsito rápido), que puede llegar a 8.000, una idea que calificó de inviable, "porque aumentaría de manera exponencial los costes de explotación del BRT, que tiene su punto máximo de eficacia en 4.000. La implantación del tranvía es más cara, el material rodante es similar, pero en un plazo de 30 años, el coste del tranvía sería un 478% más barato".
Las organizaciones de corte nacionalista abogan por que en Canarias "es preciso convocar una huelga general ya".
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
Los sindicatos nacionalistas se separan de UGT y CCOO y promoverán una huelga
CANARIAS7
Los sindicatos de inspiración nacionalista de Canarias abandonarán la unidad de acción que mantenían con CCOO y UGT ante la reforma laboral y los recortes de la crisis para promover una huelga general en el archipiélago, una medida que las centrales mayoritarias no comparten.
La ruptura de esa unidad, reconocida en declaraciones a Efe por fuentes de una y otra parte, ha quedado patente este martes con la difusión de sendas convocatorias de ruedas de prensa en las que UGT y CCOO, por un lado, y las centrales nacionalistas, por otro, anuncian que informarán de nuevas protestas contra los ajustes económicos, pero cada uno por su cuenta y en días distintos.
Y es que, aunque los sindicatos con implantación en toda España tenían el propósito de conservar en las islas el apoyo de los nacionalistas, hasta el punto de que en su convocatoria se habla de que su rueda de prensa la ofrecerán "las centrales sindicales canarias", dando a entender que el frente unitario sigue en marcha, los demás han remitido otra nota alternativa precisando sus siglas.
Siglas entre las que figuran las de organizaciones como Cobas, FSOC e Intersindical Canaria, que trabajaron en unión con CCOO y UGT cuando se promovió una huelga el pasado mayo y otras protestas contra la reforma laboral, pero identificadas ahora como un nuevo "Frente Sindical Canario" que, además, se anuncia que va a hacer pública su postura respecto a la actitud de los sindicatos de clase.
Debido a que éstos han optado por una estrategia, la de reclamar al Gobierno español que promueva un referéndum para consultar a los ciudadanos si respaldan o no sus decisiones ante la crisis, que no comparten los nacionalistas.
Estos piensan "desde siempre" que la idea de UGT y CCOO de exigir dicho referéndum "nunca ha tenido sentido y sigue sin tenerlo", según ha explicado a Efe la portavoz de Intersindical Canaria (IC) Lucy Rodríguez.
Rodríguez ha subrayado que las organizaciones de corte nacionalista abogan por que en Canarias "es preciso convocar una huelga general ya, no solo para protestar contra las políticas de ajuste, que son ya razones más que sobradas para ello, sino por la grave situación de paro y deterioro social que están dejando en las islas, mucho peor que en el resto del país".
En ese contexto, la idea de IC y quienes respaldan su convocatoria separada de UGT y CCOO es aprovechar su rueda de prensa, anunciada para este jueves, para "retar públicamente a que asuman la llamada a la huelga" en Canarias a los otros dos sindicatos.
La estrategia no tendrá éxito, de cualquier modo, porque, según ha explicado a Efe el secretario general insular de UGT en Gran Canaria, David Mosquera, su sindicato y CCOO, que ha destacado que son mayoritarios como representantes de los trabajadores de las islas porque suman el 80 % de delegados elegidos en empresas y administraciones, no consideran que ahora convenga una huelga.
En lugar de ello, UGT y CCOO insisten en la tesis que han mantenido junto a otras 150 organizaciones sociales de que el Gobierno del presidente Mariano Rajoy "ha cometido un fraude democrático y tiene que convocar un referéndum para que sean convalidadas por la ciudadanía sus decisiones", en la medida en que éstas contradicen sus promesas electorales, ha dicho.
Mosquera recalca que ello no significa que no crean que en Canarias faltan razones para la huelga general, sino que ahora no es el momento adecuado para hacerla y que tampoco la justifica el reto de los nacionalistas, quienes, a su entender, "lo que tratan es de hacer coincidir su iniciativa con una convocatoria de huelga que se está promoviendo en Euskadi con apoyo de independentistas".
A ello se suma, según el dirigente de UGT, el hecho de que los nacionalistas creen que reclamar el referéndum por el que apuestan CCOO y UGT "es una pérdida de tiempo" y que, por ello, no vale la pena esforzarse, ya que, además, es una iniciativa en la que "temen quedar diluidos" y perder protagonismo, al sumarse a colectivos de toda España con más representatividad.
"Eso es una miopía y una falta de generosidad por parte de estos sindicatos", ha opinado Mosquera, que, en todo caso, ha precisado que entiende que esas organizaciones y sus planteamientos "merecen respeto", pese a ser "minoritarios", pero ha reiterado que no harán variar la "hoja de ruta" que se han marcado UGT y CCOO.
martes, 21 de agosto de 2012
Los tribunales dan por derogada la norma que permitía solicitar esta asistencia en los 90 días posteriores a la baja.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
Menos días para pedir la prestación de maternidad
EL ECONOMISTA
Los Tribunales han empezado a aceptar que la Seguridad Social desestime las solicitudes de prestaciones por maternidad realizadas por trabajadoras autónomas durante los 90 días posteriores a la solicitud de baja, que se consideraban por la legislación y la jurisprudencia como situaciones asimiladas al alza y que constan en muchas de las guías de solicitud de prestaciones.
El periodo de 90 días siguientes a la baja en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) ha dejado de ser "situación asimilada al alta para acceder a la maternidad", según establece una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, que reconoce como derogados los artículos que así lo regulaban en Decreto 1251/2001 de 16 de noviembre.
Este artículo incluía una lista abierta de situaciones asimiladas al alta de modo que podían encajarse aquellas previsiones, ya que se incluía una regla sexta por la que se considera asimilada al alta "cualesquiera otras situaciones que se prevean reglamentariamente".
La sentencia, de 3 de mayo de 2012, aunque publicada ahora, reconoce que es cierto que antes de la entrada en vigor del Real Decreto 295/2009, el día 1 de abril de 2009 (Disposición Final Sexta), la jurisprudencia, incluida la del Tribunal Supremo, venía manteniendo que en estas situaciones podía considerarse en situación asimilada al alta para acceder a la prestación de maternidad el hecho causante producido dentro de los 90 días siguientes a la baja en el RETA. Sin embargo, a partir del Real Decreto 295/2009 de 6 de marzo por el que se regulan las prestaciones económicas por maternidad, paternidad, riesgo durante el embarazo y durante la lactancia, dicha doctrina -considera la sentencia- "no se puede mantener".
Explica el ponente, el magistrado Álvarez Domínguez, que la Disposición Derogatoria Única del citado Real Decreto 295/2009 deroga "cuantas disposiciones de inferior o igual rango se opongan a lo establecido en este real decreto y, expresamente, el real Decreto 1251/2001, de 16 de noviembre, por el que se regulan las prestaciones económicas del sistema de la Seguridad Social por maternidad y riesgo durante el embarazo".
Esta oposición se debe a la redacción dada al artículo 4 de esta norma, que incluye una lista exhaustiva de las situaciones asimiladas al alta entre las que no se contempla la de los 90 días siguientes a la baja en el RETA.
De ahí, infiere que han sido derogadas las disposiciones que consideraban como situación asimilada al alta la que se pretende hacer valer por la recurrente. En consecuencia, concluye que a partir de la vigencia de la nueva norma no es de aplicación la doctrina que se venía manteniendo y que se sustentaba en disposiciones derogadas.
Análisis sobre el problema del paro.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
¿Es tan difícil resolver el problema del paro?
EL ECONOMISTA
Daniel Iborra Fort, analista de inversiones, y Notario de Vilafranca del Penedès (Barcelona)
El problema del paro gravita sobre la sociedad española con una intensidad que no se da en otras sociedades. Pero lo más preocupante es el pesimismo que se detecta en la clase política y la opinión pública sobre las posibilidades de afrontar, con éxito, la resolución de esta lacra social.
El incremento del paro ha sido uno de los factores determinantes del crecimiento del gasto y del déficit público. El paro compromete otras necesidades sociales: seguridad en el trabajo y remuneración adecuada del mismo, promoción y desarrollo personal y profesional, nivel de seguridad pública y solvencia del sistema de Seguridad Social.
Es de destacar el despilfarro de recursos humanos que supone, especialmente de las generaciones jóvenes con una preparación más adaptada a las actuales necesidades técnicas y la insatisfacción social y política que genera, creando una masa desarraigada y propensa a comportamientos radicales.
¿Qué hacer?
Sin embargo, en otros países este problema ha encontrado solución, porque han sabido escoger una vía diferente a la nuestra. Bastaría, como pedimos en un artículo anterior ("¿Quién es el responsable de los recortes?", 14 de julio de 2012), que nuestros dirigentes sindicales y políticos adaptaran sus métodos de trabajo, haciéndolos más productivos, y centraran su atención para la solución del paro en los tres sistemas económicos del mundo con menor desempleo para que entiendan, de una vez, que durante décadas hemos seguido un camino equivocado.
Y es que la resolución del paro depende fundamentalmente de la competitividad, de la amplitud y la diversificación del sector productivo, de la preparación técnica de sus ciudadanos y de las condiciones favorables para la generación de actividades empresariales. Es el camino del esfuerzo el que lleva al progreso de las naciones y no las buenas intenciones ni las promesas de los políticos, ni las movilizaciones sociales, que sólo aseguran el puesto de trabajo a unos pocos -los que están al frente de ellas-.
Si estos dirigentes, después de haber demostrado en las instituciones públicas que gestionaban su incapacidad para solucionar este problema, actualmente no han podido evitar los despidos y los ERE de sus compañeros en las propias organizaciones que presiden, ¿que garantía ofrecen de que van a resolver el paro de los demás?
Y, en cuanto a las movilizaciones, nos llevarán, sin solucionar ningún problema, a la conocida en todo el mundo como la vía griega para salir de la crisis, con sus previsibles efectos y, entre ellos, si se produce un deterioro de la imagen de solvencia y seriedad del país, a una elevación de tipo de interés que tenga que pagar el sector público a sus prestamistas, con ello a una reducción de los recursos para los servicios fundamentales e irremediablemente a mayores recortes sociales y a la ampliación de los despidos y del paro.
Espíritu emprendedor
En un reciente artículo publicamos que este país cambiaría totalmente si sus habitantes, desde su nacimiento, tuvieran en la cabeza un principio básico: el de que, si queremos tener el nivel de vida y los servicios públicos de los finlandeses o los alemanes, tendremos que estudiar y trabajar como ellos, aunque afortunadamente, no en la misma línea de productos. Ésta es la filosofía de nuestros clubes y deportistas de élite, que trabajan con más inteligencia e intensidad que los otros para ganarles.
La creación de empleo en las economías modernas va ligada especialmente a la afloración continuada de nuevas empresas pequeñas y medianas. Éstas utilizan más intensamente mano de obra y se van capitalizando con la generación de beneficios. En consecuencia, la generación de empleo no la realizan los que son empresarios, sino fundamentalmente los que no lo son y deciden serlo, ya que los avances tecnológicos ofrecen suficientes medios a los antiguos empresarios para incrementar la producción sin que lo hagan la plantillas.
Esto se agrava en etapas de recesión en que las empresas trabajan a medio gas, entonces, crecimientos de un 3% o superiores no servirán para crear empleo a corto plazo. Sólo después de un largo período de crecimiento continuado e intenso que eleve la facturación a niveles anteriores, se plantearán los actuales empresarios ampliar el número de trabajadores -si el marco legal sobre la ocupación lo incentiva y no lo impiden las innovaciones tecnológicas-.
En cuanto a la creación empresarial, ésta depende de la recuperación de los mercados que alimentan las expectativas de rentabilidad, porque, salvo casos de novedades de éxito, difícilmente se acometerán nuevos proyectos si los anteriores no pueden colocar gran parte de su producción. Y, en nuestro caso, la creación de puestos de trabajo ya no podrá venir de la fuente principal que abasteció el mercado laboral en la última expansión, el sector público y la construcción, sino del incremento de la competencia de nuestra producción y, para ello, hace falta un trabajo más cualificado y un profundo cambio de política económica.
No hacen falta ni los mismos trabajadores ni la misma preparación técnica para hacer casas que para hacer cosas (bienes y servicios) competitivos internacionalmente.
Más estímulo
Pero para conseguir una buena cosecha de estímulos empresariales es preciso que las condiciones ambientales lo propicien. Creo que hay una relación determinante entre el marco empresarial y el número de vocaciones. Cuanto más favorables sean las circunstancias que inciden en la decisión empresarial, mayor número de personas acometerán iniciativas productivas.
Para lograr que un gran número de ciudadanos, y entre ellos los más inteligentes y preparados, se decidan a iniciar actividades empresariales, perdiendo a veces un puesto de trabajo fijo e invirtiendo su tiempo, su patrimonio y su esfuerzo físico, éstos han de tener una compensación social y económica adecuada.
El tipo de compensación varía según el carácter, los hábitos y las normas de las sociedades. Cada sociedad tiene un punto de equilibrio diferente; no es igual, por ejemplo, una sociedad perezosa que una trabajadora. Pero en todas ellas el incremento de incentivos produce efectos positivos en el ánimo de los agentes económicos.
Sin embargo, si se va mermando el beneficio esperado mediante el incremento de gastos sobre el inicio y desarrollo de la actividad, renta anual, patrimonio invertido en la empresa, transmisión de bienes inter vivos y en el momento de la sucesión familiar, es lógico que la iniciativa empresarial se acomode a este cambio de rentabilidad. Cada vez encontraremos menor número de ciudadanos dispuesto a asumir riesgos empresariales.
Si empresas con tradición y seriedad reconocidas, con clientela consolidada, con productos de éxito y con patrimonio, se han visto abocadas al cierre por falta de financiación, siendo una de las principales causas del gran crecimiento del paro, ¿cómo se van a financiar las nuevas para iniciar sus actividades? Hace falta una reordenación de los recursos financieros dirigiéndolos preferentemente a las actividades productivas, único camino para que, con el crecimiento de la renta y el trabajo, el sector público reduzca sus gastos de atención al desempleo e incremente sus ingresos para financiar sus funciones esenciales.
Y, si la reducción de beneficios va acompañada de un marco laboral desincentivador de la contratación -por su coste, riesgo y complejidad-, del aumento de la presión administrativa sobre la gestión del empresario y de su responsabilidad, de una actuación del sector público poco favorable, de un deterioro general del entorno económico que incide en la solvencia de clientes y proveedores, y si incluso no hay un reconocimiento social adecuado, están creadas las condiciones para la castración de la actividad empresarial.
Mejores condiciones
Mientras las estadísticas sobre el número de autónomos y pequeños empresarios continúen ofreciendo un resultado negativo es imposible técnicamente que el paro se reduzca. Sólo cuando el número de emprendedores supere el de los que cierran, la tendencia al desempleo cambiará de dirección. Y para ello se han de dar las condiciones legales y económicas propicias y que el motor de la confianza empresarial se ponga en marcha.
Si la reducción de la capacidad productiva y laboral fuera compensada por las aportaciones de los que claman por la eliminación o reducción de los beneficios empresariales u otro grupo de ciudadanos desinteresados, el nivel de vida y de empleo de la población no se resentiría, pero esto no siempre sucede.
Polémica entre los trabajadores de TITSA porque a los directivos de la empresa de transporte público no se les aplica el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) pactado por la compañía del Cabildo con el comité de empresa el 9 de mayo pasado.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
EL DÍA
A los directivos de la empresa de transporte público en guagua Titsa no se les aplica el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) pactado por la compañía del Cabildo con el comité de empresa el 9 de mayo pasado, documento que comenzó a aplicarse en junio. De hecho, mientras que cada trabajador de la plantilla está ya cumpliendo con los 22 días que deben estar en situación de desempleado, los cargos directivos no se han visto afectadas por esta medida.
Desde el comité de empresa se explicó ayer que "el compromiso" adquirido por los dirigentes de Titsa era que el equivalente económico de esos 22 días de paro "se los restarán de sus salarios". Sin embargo, esta situación está generando cierta controversia entre los trabajadores.
Y más cuando las consecuencias del ERTE no son las mismas para toda la plantilla. En el caso del personal adscrito a talleres y a la administración, han visto mermada su jornada laboral un 10%, con lo que se cumple el pacto alcanzado en mayo. Pero se da la circunstancia de que este grupo de empleados estará en situación de desempleado 36 días, en lugar de los 22 de sus compañeros.
La solución que busca el comité de empresa a esta desigualdad es proponer a Titsa que a esta parte de la plantilla de la compañía se le dé por concluida la aplicación del ERTE mucho antes que al resto de los trabajadores.
Eso sí, además de los recortes contemplados en el expediente de regulación temporal de empleo, la plantilla de Titsa también está afectada por la supresión de la paga extraordinaria de Navidad impuesta por el Gobierno central a los empleados públicos.
Respecto a los incentivos, se mantienen aquellos con los que ya contaban los trabajadores con anterioridad a la aplicación del ERTE. El único aspecto suspendido por un periodo de cuatro años es el plus de productividad.
En todo caso, los responsables de la gestión del Titsa han dicho reiteradamente que no se pretende su privatización.
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