La protesta se desarrollará ante las puertas del Palacio Insular de 10.00 a 13.00 horas
 Cartel de la protesta (Foto TA)
TELDEACTUALIDAD
Telde.- La Red de Solidaridad Popular de Jinámar (RSP) se manifestará este lunes delante de las puertas del Cabildo Insular de Gran Canaria, entre las 10.00 y 13.00 horas, para reivindicar un bono transporte gratuito para las personas más empobrecidas.
Comunicado de la RSP de Jinámar
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miércoles, 16 de marzo de 2016
La RSP hace un llamamiento para que este jueves 17 de marzo, las personas y organizaciones sociales se manifiesten delante del Cabildo exigiendo un bono transporte gratuito para que las personas más empobrecidas puedan gestionar las necesidades de sus vidas y las exigencias institucionales y que este sea gestionado con criterios públicos.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
lunes, 9 de marzo de 2015
Adaptación de las tarifas del transporte público a los ingresos de cada usuario.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"Tanto ganas, tanto pagas por el transporte público
EL ECONOMISTA
La ciudad de Seattle debe hacer frente, como muchas otras metrópolis de EEUU, a una brecha cada vez más profunda entre sus vecinos ricos y sus vecinos pobres, una situación a la que ha dado respuesta adaptando las tarifas del transporte público a los ingresos de cada usuario.
Desde principios de este mes, aquellas familias cuyos ingresos globales no superen el doble del umbral de pobreza pagan casi la mitad que el resto de usuarios por utilizar servicios de transporte público como la red de autobuses, el tranvía, los trenes metropolitanos y los ferris entre ciudades del ámbito metropolitano.
Se trata de una medida pionera en Estados Unidos por su ambición, ya que si bien otras ciudades como San Francisco disponen de programas similares, éstos tienen unos efectos muy limitados, y en el caso de la ciudad californiana sólo el 5,7 % de usuarios se benefician de ella.
En Seattle, sin embargo, el condado de King (la administración supramunicipal responsable de gestionar la red de transporte) estima que hasta 100.000 usuarios podrían beneficiarse de la medida, ya que ampara a todas aquellas personas que, por ejemplo, vivan solas e ingresen menos de 23.340 dólares anuales.
En el caso de las familias de tres miembros, pueden solicitar la reducción tarifaria los hogares que ingresen menos de 39.580 dólares al año; y en el de las de cuatro miembros, aquellos que no superen los 47.700 dólares.
Se trata, por tanto, no sólo de hogares de los habitualmente clasificados como más humildes, sino también de aquellos normalmente considerados de clase media-baja.
Una población polarizada
Según datos del condado de King, desde que empezó el siglo XXI casi todos los nuevos hogares creados en la demarcación albergaron a familias ricas (que ingresaron más de 125.000 dólares al año) o pobres (menos de 33.000 dólares), es decir, sin apenas lugar para la clase media.
Este fenómeno se explica en gran medida por la consolidación durante las pasadas dos décadas de Seattle y sus alrededores como uno de los mayores polos de atracción de la industria tecnológica del país, justo por detrás del binomio San Francisco-Silicon Valley.
Los años dorados de Microsoft en la década de los 90 y principios de los 2.000, la irrupción de Amazon y la creación de un auténtico vivero de empresas emergentes ("start-ups") de lo más variadas potenciaron la llegada a la zona de decenas de miles de empleados altamente cualificados y con elevado poder adquisitivo, muchos de ellos jóvenes y sin vínculos familiares, lo que derivó en un proceso bautizado como gentrificación.
La gentrificación, que también afecta con especial virulencia otras ciudades de EEUU como San Francisco, el barrio de Brooklyn en Nueva York y la misma capital del país, Washington, dispara los precios de la vivienda y el coste de la vida en el núcleo urbano, de manera que sus residentes más humildes se ven desplazados a los suburbios o a ciudades dormitorio.
En el caso de Seattle, los propios responsables del condado de King han admitido que si esta situación no se remedia puede llegar a darse el caso de que los antiguos residentes pobres de la ciudad que ahora viven en los suburbios no puedan costearse el precio del transporte para ir cada día a trabajar a Seattle.
Se da la circunstancia de que una gran parte de esta población trabaja en el sector servicios y son, por ejemplo, los empleados de la limpieza, seguridad, comerciantes, dependientes, camareros, cocineros o incluso los propios conductores de autobús que permiten el funcionamiento diario de la urbe.
Si llega un momento en el que a este sector de la población no le sale a cuenta desplazarse a diario a trabajar a Seattle, los responsables municipales temen que la boyante economía de la ciudad pueda verse perjudicada.
Es este el contexto en el que se enmarca la nueva medida tarifaria para el transporte público, que permite a los ciudadanos con menos poder adquisitivo tomar un autobús por 1,5 dólares por viaje en lugar de los 2,5 dólares (2,75 en hora punta) que cuesta para el resto de usuarios.
miércoles, 21 de enero de 2015
Los nuevos autobuses híbridos permitirán ahorrar un 39% de combustible y reducir el CO2 un 50%.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
NEXOBUS.com / La empresa Alsa, concesionaria del servicio municipal de transporte urbano en Cartagena, ha presentado cuatro nuevos autobuses híbridos que permitirá ahorrar un 39% de combustible, reducir el CO2 un 50%, siendo más accesibles para personas con movilidad reducida y con capacidad para transportar hasta 154 pasajeros.
A la presentación han acudido la alcaldesa de Cartagena, Pilar Barreiro, el concejal de Transporte, Joaquín Segado y el director de Alsa de la zona del Mediterráneo, Valeriano Díaz. Los cuatro autobuses híbridos nuevos mejorarán la accesibilidad para personas con movilidad reducida, adaptándose a una altura más baja e inclinación para adaptarse a las aceras. Además, contienen unas mejoras en el sistema de propulsión, ahorrando energía, han destacado desde el Ayuntamiento de Cartagena.
Como consecuencia de esto, el año 2014 se ha cerrado con una subida de los pasajeros del 2,5% lo que significa más de 111 mil pasajeros más, ha explicado la primera edil. Este aumento de viajeros se ha intensificado en el pasado mes de diciembre con un 8,34% más que en 2013, es decir, casi 30 mil viajeros más, ha continuado.
El director de Alsa de la zona Mediterráneo, Valeriano Díaz, ha explicado las mejoras de estos nuevos autobuses: Un sistema híbrido, ya que el Ayuntamiento lo que más destaca es el medio ambiente y la seguridad, que utiliza un 60% de sistema eléctrico y el resto de petróleo. Los conductores son formados para dirigir estos vehículos que según el terreno o la calle se debe aplicar una potencia u otra, lo que hace que la conducción sea más eficiente.
Aplicación para el móvil y otras medidas
El concejal de Transporte, Joaquín Segado ha explicado otras novedades para mejorar el sistema de información que acompaña a los autobuses. Entre ellas, ha destacado una nueva aplicación para distintas plataformas de móvil y donde recomienda el mejor trayecto y el autobús que mas conviene para ello según donde estés, a tiempo real.
Además, se van a instalar paneles informativos en las paradas donde se informará a los ciudadanos del tiempo estimado de espera de la llegada del autobús, la conexión con tras líneas o si existen incidencias en el servicio. Cartagena también dispondrá de veinte paneles en las marquesinas de espera donde llegan las líneas más utilizadas por los pasajeros: Alameda de San Antón, plaza Bastarreche, hospital de Santa Lucía y Paseo de Alfonso XIII.
La idea es que en el mes de marzo estén funcionando estas nuevas medidas como la nueva web, la aplicación para el móvil y la instalación de paneles. Actualmente Cartagena dispone de una flota de transporte público de 56 autobuses, de los que 35 están destinados a líneas urbanas, 17 a líneas interurbanas y cercanías y cuatro microbuses.
viernes, 16 de enero de 2015
La interoperabilidad entre los servicios de transporte, clave de las ciudades inteligentes.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
TECNOLOGÍAS
La Jornada sobre los ITS en el Transporte Público organizada por ITS España se centra en las ventajas del Open Data
NEXOBUS.com / Facilitar una plataforma abierta de servicios Open Data con un lenguaje informático unificado puede ser la materia prima para crear valor añadido por medio de aplicaciones. Moovit o Madrid MBC ya registran tres millones de descargas cada mes.
Entregará a partir del 15 de febrero las primeras 7.000 tarjetas infantiles, que serán verdes y gratuitas
NEXOBUS.com / 7.000 es el número de abonos que actualmente se emiten para niños de cuatro, cinco y seis años y que ahora viajarán gratis. Los que sean nuevos usuarios podrán solicitar la tarjeta infantil a partir del 1 de marzo por medio de internet y estancos.
Los nuevos vehículos mejorarán la seguridad, el confort y la accesibilidad de los pasajeros
NEXOBUS.com / Salamanca de Transportes S.A. incorpora a su flota siete nuevas unidades carrozadas por el Grupo Castrosua y con bastidor de Iveco. Son autobuses más eficientes y sostenibles con el medio ambiente, según infoma el carrocero gallego.
jueves, 15 de enero de 2015
CÓMO FINANCIAR EL TRANSPORTE URBANO
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
NEXOBUS.com / El eurodiputado lituano Bronis Rope ha criticado que la Comisión Europea siempre se resguarde en el principio de subsidiariedad de la UE para sortear el planteamiento de medidas en el ámbito del transporte urbano.
De acuerdo con el principio de subsidiariedad, la cuestión debe ser solventada por la autoridad más cercana al objeto del problema y por ello la UE se abstiene de realizar medidas que impongan a las jurisdicciones locales por qué tipo de sistema de transportes urbano deben optar. El eurodiputado acusa a la UE de que al mismo tiempo asigna financiación que permite adquirir vehículos contaminantes como autobuses a gas natural.
Para Rope, estas medidas desfavorecen a sistemas ecológicos como los trolebuses. Por ello, ha querido conocer si la Comisión impone algún tipo de condición en el uso de esos fondos y si tiene claro qué sistema (autobuses a gas natural o trolebuses) es más efectivo para transportar ciudadanos y disminuir la contaminación en las urbes.
La comisaria Violeta Bulc ha respondido exponiendo que las inversiones en transporte urbano (incluso en las infraestructuras y, en menor medida, en material rodante) pueden ser apoyadas por los fondos estructurales europeos bajo los objetivos 4 (Cambio hacia una economía baja en carbono) y 7 (Transporte sostenible). Bulc ha razonado que la rentabilidad de las inversiones para reducir las emisiones de CO2 es un criterio esencial para obtener la financiación en el objetivo 4, pero también debe ser considerado para inversiones en el marco del objetivo 7.
La comisaria eslovena afirma que el potencial de reducción de otros problemas, como los contaminantes o el ruido, también son importantes. Bulc ha reiterado que la inversión en transporte urbano debe ser parte de una estrategia local integral para un sistema más eficiente y que la Comisión recomienda el desarrollo de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
Reconociendo que para la infraestructura y los vehículos de transporte público existe una amplia variedad de soluciones técnicas en el mercado, la eslovena ha recalcado que la Comisión respeta el principio de neutralidad tecnológica y, por lo tanto, no expresa una preferencia por una u otra tecnología. También recuerda que las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de infraestructura y vehículos (por ejemplo, híbridos, totalmente eléctricos -incluyendo los trolebuses-, de hidrógeno,
con biocombustibles, a gas natural y que funcionan con biometano) para el transporte urbano han sido investigados por un gran número de proyectos europeos. Puesto que la valoración depende de muchos factores locales (mix de energía, el clima, la geografía, los fondos disponibles, la ciudad en sí, etc...), la comisaria está segura de que la decisión final debe recaer en las autoridades locales competentes sobre la base de las necesidades y especificidades de las ciudades de las que se trate.
miércoles, 29 de octubre de 2014
El gesto del conductor responde a la indiferencia de los viajeros, a los que debe llamar la atención para poder continuar el viaje.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
EL EJEMPLO DE UN CONDUCTOR DE AUTOBÚS CAUSA FUROR EN YOUTUBE (VÍDEO)
Por JULIO ANDRÉS CAPEY / CANARIAS-SEMANAL.ORG.- Lo que tendría que considerarse un acto de natural y cívica conducta, ha terminado por convertirse en todo un acontecimiento, gracias a un vídeo que ha causado "furor y debate" en Youtube.
Se trata de un hecho captado por la cámara de un autobús público de Chile, donde se aprecia al conductor del vehículo ceder su asiento a una mujer que viajaba con un bebé en brazos.
El gesto del conductor responde a la indiferencia de los viajeros, a los que debe llamar la atención para poder continuar el viaje.
El hecho no es una anécdota cualquiera. Muestra "la normalidad" de la ideología individualista que nos relega a la soledad y a la insignificancia social. Su importancia rebasa, por lo tanto, los asombros que pueda generar en la red y nos llama a la reflexión.
El significado del comportamiento de los pasajeros del autobús hunde sus raíces más profundas en el sustrato social de donde surge: la sociedad de clases capitalista.
En la sociedad capitalista todos se encuentran atrapados en sus relaciones, encadenados a ellas, conscientes o no de su capacidad para reproducir el pensamiento dominante. No se libran ni los contratados por un salario, a los que la competencia no les permite poner nada más de sí mismos que no sea su fuerza de trabajo y les conmina a considerar a sus iguales como a rivales a los que debe derrotar.
Por ello, nuestro llamamiento a la reflexión sobre esta escena del autobús no debe conformarse con reproducir los términos manidos del "sentido común": La falta de civismo o la compasión del "individuo responsable" pero tremendamente solo en nuestros días.
Y es que el civismo puede esconder un comportamiento hipócrita y la compasión se tiene siempre con los cercanos, mientras que el capitalismo tiene a situar muy lejos a los otros. En una sociedad fragmentada, atomizada, se tienen pocos cercanos.
En una sociedad donde prevalece la mercancía y la sobrecosificación (reificación) de las relaciones humanas, es "natural" que se reproduzcan sucesos como el mostrado en el vídeo, como resultado de la presión que produce la competencia que le es consustancial.
Les propongo, en todo caso, mirar el hecho atendiendo al "debate y el furor" que ha provocado. ¿Por qué un episodio así genera polémica y respuestas vehementes? Porque el hombre y la mujer se resisten a ser cosificados hasta el alma. Y es entonces cuando salta, cuando palpita lo que aún se ha salvado y la reserva de conciencia de grupo que sobrevive en una especie esencialmente social.
Es una manifestación de la anomia (*) que los sociólogos suponen como un síntoma del "colapso de gobernabilidad que nos arrastra en una tendencia desbocada y nos envuelve a todos: "Si todo mundo lo hace, ¿por qué yo no?".
Cambiemos de lenguaje, desatendamos el" sentido común" y conformemos el "buen sentido" solo inmanente a una sociedad solidaria y de auténticos seres humanos libres.
Entre tanto llega el cambio revolucionario, que no es fácil de lograr, preparémonos intelectualmente. Dejemos la desconfianza hacia el otro y reeduquemos nuestras emociones. La historia del autobús es verdadera no porque la veamos con nuestros propios ojos, sino porque dibuja una solución que, aunque no acabemos de comprender, está implícita en la reacción del conductor: romper el ciclo de reproducción de este sistema que nos reduce y aniquila los mejores rasgos de la humanidad.
(*) El término anomia se emplea en sociología para referirse a una desviación o ruptura de las normas sociales, aunque no de las leyes.
VÍDEO:
lunes, 22 de septiembre de 2014
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"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
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lunes, 7 de julio de 2014
¡¡¡El Cabildo de Gran Canaria a la vanguardia en la liberalización del servicio público!!!
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
REBELIÓN EN EL SECTOR DEL TAXI CONTRA EL REGLAMENTO DE BRAVO DE LAGUNA (VÍDEO-REPORTAJE)
CANARIAS SEMANAL
La crisis que sufre el servicio público del taxi en el Estado español tiene en Gran Canaria una expresión dramática en los municipios de Telde e Ingenio, por las condiciones que ha creado la declaración del Aeropuerto de Gando como Área Sensible, lo que ha permitido que taxis de otros municipios puedan recoger viajeros en el aeropuerto.
Esta crisis sectorial es una expresión particular del problema general que es el ataque que se está llevando a cabo contra todo el sector público con el pretexto de la crisis. Lo que no es otra cosa que el propósito de hacerse con un espacio de negocio que desean y necesitan los grandes sectores económicos, con la colaboración imprescindible del sector político más sometido.
Esta situación de conflicto es vista por muchos ciudadanos como algo ajeno a la solución de sus problemas más acuciantes e inmediatos. Pero lo cierto en este caso, como en el de otros servicios públicos ordenados y regulados por el estado para garantizar derechos, es que el problema del taxi repercutirá, tarde o temprano, en los usuarios.
Ciertos intereses abogan por el derecho individual que tiene el cliente - no usuario- de elegir taxista. Esta es la idea que ha guiado la actuación del Cabildo de Gran Canaria.
En medio de todo este conflicto, la confusión es a veces la razón de la indiferencia y la desidia de quienes consideran que lo del taxi no es su problema.
En definitiva, quienes no asumen el interés público sobre los intereses individuales y no ven las relaciones de interdependencia de todos con todos, no solo los usuarios, sino los taxistas de otros municipios, se encuentran atrapados en un juego individualista donde mi ganancia es tu pérdida.
Se trata, por el contrario, de asumir un juego cooperativo donde todos puedan ganar.
El falso dilema de lo público contra lo privado tiene su analogía en otros ámbitos: laDestrucción Mutua Garantizada. Tal es el resultado de la competitividad y la razón económicas, como fin último de la vida económica y social de los seres humanos.
VÍDEO:
lunes, 18 de noviembre de 2013
Los clientes de autobús pagarán un 20% menos con las nuevas licitaciones - La anulación de las adjudicaciones de concesiones tendrá un efecto positivo sobre el pasajero.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"El billete de autobús bajará el 20%
EL ECONOMISTA
Las anulaciones de las adjudicaciones de concesiones de transporte de viajeros de ámbito nacional tras el cambio de la LOTT (Ley de Ordenación del Transporte Terrestre) pueden suponer un ahorro para los usuarios de 900 millones de euros durante la próxima década al reducirse el precio del billete en un 20% como máximo.
Según fuentes del sector, el negocio factura actualmente unos 450 millones de euros en España y se espera que tras el retoque de los concursos y la disminución de sus márgenes de beneficio, la facturación de las empresas se reducirá un 20% al año, aproximadamente 90 millones de euros, que multiplicados por diez arrojan esa cifra de 900 millones.
En la actualidad, se han detectado licitaciones con márgenes de beneficio que para expertos del sector son escandalosos. Por poner un par de ejemplos, en la línea Madrid-Córdoba-San Fernando se registra una facturación anual de algo más de 5 millones de euros y un beneficio que casi ronda el 30%. En la ruta Madrid-Almería, el volumen de negocio es de 3,4 millones de euros anuales y una rentabilidad superior al 28 por ciento.
En este contexto, la DGTT (Dirección General del Transporte Terrestre) ha efectuado hasta la fecha 21 licitaciones en las que se han ganado por el anterior concesionario. En la mayoría de los casos esta victoria se ha basado en la manera de puntuar, ya que se daba demasiada relevancia a la empresa que operaba la línea, lo que suponía una clara barrera de entrada a la nueva candidata a optar a la explotación. Pero tras la nueva LOTT y las recomendaciones de la antigua Comisión Nacional de la Competencia (CNC) las condiciones de los pliegos cambian y todas las empresas tendrán las mismas posibilidades.
Inversión a largo plazo
Por contra, las empresas que tradicionalmente ganaban estos concursos, entre las que se encuentran gigantes del autobús como el grupo Avanza o Alsa, defendían a capa y espada este sistema porque, a su juicio, fomentaba la inversión a largo plazo en una ruta. "Si no tienes la certeza de que la concesión no va a ser prorrogada no puedes hacer grandes esfuerzos de inversión en cuestiones tan estratégicas como renovación de flota", explican fuentes solventes a elEconomista.
Este periódico ha tenido acceso a la última sentencia que anula un concurso ya adjudicado y que falla el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. La empresa que demanda es Globalia Autocares (que ha sido el grupo empresarial de autobuses más activo en este terreno) y los demandados son el Ministerio de Fomento y Socibus, la compañía de autobuses que explota la línea Madrid-Sevilla-Ayamonte.
El juez anula la resolución con fecha 29 de enero de 2010, por la que la Dirección General de Transportes Terrestres daba la explotación de la ruta de autobuses a Socibus.
Indemnización millonaria
Pero ya no es sólo el sobre beneficio que logran las compañías de autobuses, sino el lucro cesante que podrían exigir al Ministerio de Fomento las empresas que en su día perdieron los concursos que ahora han sido anulados.
Se calcula que se va a anular como mínimo la adjudicación de diez concesiones que se licitaron en los años anteriores a los que entró en vigor la nueva LOTT. Dependiendo de la duración de las mismas, la indemnización en el caso de que denunciaran las empresas de autobuses afectadas y su recurso fuese aceptado podría ser de cientos de millones de euros.
miércoles, 8 de mayo de 2013
La nueva ley pone en peligro los planes de negocio de los gigantes del autobús. EL SECTOR SE ENFRENTA A LA REPETICIÓN DE 30 CONCURSOS
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"
Los gigantes del autobús peligran por la nueva ley de transporte
EL ECONOMISTA
La nueva Ley del Transporte (LOTT), que se encuentra ahora en periodo de tramitación en el Senado, pone en peligro el futuro de los gigantes del negocio del autobús en España tal y como hoy lo conocemos.
Varias sentencias judiciales y la eliminación en el nuevo texto del derecho de preferencia del operador que gestiona una concesión en caso de empate con la nueva compañía que se presenta al concurso suponen la casi segura repetición de una treintena de concursos ya adjudicados desde 2007 y el cambio del pliego de condiciones de los próximos procesos que se tienen que poner en marcha.
Para las patronales del sector (Asintra y Fenebús) el cambio de modelo les obliga a replantearse todo el negocio establecido. "Si vamos a un modelo de subasta que sólo dura diez años -porque no se premia el trabajo bien hecho por la concesionaria que ha explotado el negocio- se va a exprimir la vaca hasta que dure el concurso pero no se van a desarrollar planes de negocio a largo plazo que redunden en la calidad del servicio en particular y en el desarrollo del sector en general", señalan desde una de las grandes del sector.
Con empate ganaba el antiguo
Hasta la llegada de la nueva LOTT, en caso de empate el antiguo concesionario tenía 5 puntos sobre 100 frente a su potencial rival. Esa situación comenzó a ser denunciada por el grupo Globalia a finales de la pasada década. Como destapó elEconomista el 29 de julio de 2009, la compañía presidida por Juan José Hidalgo emprendió un proceso en el que recurrió algunas licitaciones del sector (en concreto cinco) porque no cumplían las recomendaciones de la Comisión Nacional de Competencia (CNC). Globalia había detectado que en 14 procesos siempre ganaba la concesionaria en la puja, lo que tenía como consecuencia que las ofertas disminuyeran.
Ello supuso el pistoletazo de salida a la revisión de estos concursos, ya que el grupo ha seguido recurriendo licitaciones hasta lograr que en uno de ellos el Tribunal Supremo le diera la razón. Ocurrió el pasado 25 de enero, día en el que ratificó un fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid. Ante las posibles consecuencias que se podrían plantear (se llega a hablar incluso de reclamaciones de los perdedores en las que exigen al Gobierno el lucro cesante del dinero que podrían haber ingresado en el caso de adjudicarse el concurso) Fomento ha decidido retirar esa ventaja del concesionario que ya explota la licitación frente al que puja por ella. La decisión supone un gran varapalo para los gigantes del sector como Alsa o Avanza, que piden como solución salomónica no aplicar las nuevas condiciones de golpe y aplicar un periodo transitorio hasta 2019 (momento en el que entra en vigor la nueva legislación europea) para evitar que el negocio sufra un parón. En cambio, otros grupos como Globalia ven en el cambio de regulación una gran oportunidad para entrar en un negocio que se les ha resistido en concesiones de ámbito nacional.
Según datos proporcionados por la Dirección General de Transporte Terrestre, en 2006 la Administración General del Estado era titular de 108 concesiones que vencían entre 2007 y 2018. Desde 2007 hasta 2011 han vencido 26 concursos y el pasado ejercicio y el actual son años clave porque hay que renovar 17 y 49 contratos respectivamente, pero el proceso se paralizó a mediados de 2012 sumando esta treintena de licitaciones que podrían ser revisadas.
Si Fomento no aplica ese periodo transitorio se calcula que en dos o tres meses se publicará la ROTT (el Reglamento que desarrolla la LOTT) en el BOE. A partir de ese momento, se debería reanudar el proceso concursal con el nuevo pliego y paralelamente se irían repitiendo los concursos. Para los gigantes del sector ello repercutirá en la calidad de las ofertas y, sobre todo, en las inversiones a futuro. ¿Continuidad o renovación? La patata caliente está ahora en las manos del Ministerio.
viernes, 22 de marzo de 2013
lunes, 4 de marzo de 2013
SUPLEMENTO DE TRANSPORTES - Los concursos de los autobuses urbanos se quedan desiertos por las excesivas condiciones.
"El catt con la FUERZA DE LA RAZÓN"Concursos que se quedan desiertos
EL ECONOMISTA
La crisis económica ha tenido en los ayuntamientos una de sus principales víctimas. Han visto diezmado sus ingresos y presupuestos en la mayoría de los casos, pero no quieren renunciar a los servicios que dan a sus ciudadanos. Cuando esta situación se extrapola al negocio del transporte de autobuses aparece un grave problema. "Las ciudades que tienen que renovar los contratos de transporte urbano están exigiendo unas condiciones leoninas a los participantes, a cambio de menos dinero, una situación que acaba en muchos casos con el concurso desierto", según explican fuentes del sector.
En muchas ocasiones nadie se presenta a la licitación porque no salen los números (ni siquiera a lo largo de los diez años que suelen prolongarse este tipo de licitaciones) y es en ese momento cuando los ayuntamientos revisan a la baja los contratos, se relajan mucho más las condiciones, sobre todo las relacionadas con la experiencia previa de algunas empresas de autobuses en el negocio. La primera consecuencia de ello es que se están adjudicando algunas explotaciones a grupos cuya viabilidad económica y de gestión empresarial se podría poner en serias dudas.
Este fenómeno supone que algunas de las grandes empresas con experiencia probada en este terreno recurren los concursos por incumplimiento de pliegos. Es algo que está ocurriendo en estos días, por ejemplo en Zamora. El Ayuntamiento de la ciudad castellano-leonesa comenzó en 2012 el proceso de licitación para renovar sus concesiones de autobús, pero quedaron desiertas en una primera convocatoria. Posteriormente, tras relajar las condiciones, adjudicó el contrato a la empresa vasca Cuadrabús, que tenía que haber comenzado el servicio el pasado 1 de febrero.
Sin embargo, la licitación no ha podido ponerse en marcha hasta el momento porque Adventum 2000 (UTE formada por la empresa zamorana Adventum, Salamanca de Transportes y Grupo Ruiz) presentó un recurso, cuestionando la valoración de las propuestas técnicas y de las económicas, además de poner en duda la solvencia del ganador del concurso.
Nuevos procesos en 2013
Hay otros procesos similares que se han ido detectando a lo largo de la geografía española en los últimos años, como es el caso de Pamplona, que quedó desierto en un primer momento y tuvo que adjudicarse en una segunda convocatoria, también con unas condiciones más laxas. Para este año se celebran otras tres licitaciones estratégicas (Salamanca, Badajoz y Cáceres), que deberían ser seguidas con lupa en su proceso de renovación de concesiones.
Desde el sector se cree que es necesario que se apruebe una Ley de Financiación del Transporte Urbano, como ya existe en el resto de países europeos. A juicio de Fidel Angulo, secretario general de Atuc (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos), "esta regulación permitiría unas tarifas y unos servicios homogéneos en todo el territorio nacional".
El transporte urbano, hasta ahora, está financiado hasta el 10 por ciento por la Administración central, un 50 por ciento por la tarifa y el 60 por ciento restante lo pagan los municipios. Pero el Estado ha ido reduciendo su aportación. Si en 2011 el presupuesto era de 70 millones, al año siguiente se redujo a 51 millones, una cifra que se repetirá en 2013 y que no se incrementará en los siguientes. Fidel Angulo describe la fórmula que, a su juicio, debe seguir el sector. "El transporte hay que hacerlo sostenible y sólo se sostiene con dinero. La ecuación de equilibrio del sistema de transportes es que los costes de explotación más la modernización de la flota se cubren con tarifas, que sufragan entre el 50 y el 55 por ciento del coste. El resto deben ser las aportaciones públicas de los ayuntamientos".
Herramienta electoral
El problema del transporte colectivo es que además de ser un servicio esencial se convierte en muchas ocasiones en una herramienta electoral. Pese a la crisis, los ayuntamientos quieren seguir teniendo los mismos servicios, con autobuses modernos, ruta nocturna, etc. Pero todo eso tiene un coste.
Los ayuntamientos ante la escasez económica siguen pidiendo la misma calidad y la solución más coherente. Según el secretario general de Atuc, sería implicar a todas las Administraciones para que el transporte colectivo urbano estuviera al margen del debate político y sólo con una nueva ley de financiación se aseguraría la calidad y el servicio.
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